Çok uzun olmayan bir süre önce, yeni bir araba almak için bir araba bayisine giderdiniz ve satış elemanı sadece satış yapmak için bükülür, itişip kakışır ve iterdi. “İçeride otur.” “Güzel, değil mi?” “Deri koltuklar. Dokunmatik ekran.” “Bugün seni bu arabaya bindirmek için ne gerekiyor?” Sonra göz kırparak: “Sana iyi bir fiyat almak için menajerimle konuşmama izin ver.” Şimdi, çip kıtlığı, tedarik zinciri sorunları, artan enflasyon, şaşırtıcı gaz fiyatları, iklim değişikliği, Ukrayna’daki savaş ve doyumsuz tüketici talebi nedeniyle, araba satıcısı ve alıcısının rolleri değişti. Bugün bayilerde, bir anlaşmayı kapatmak için yalvaran genellikle tüketicidir. Benzinli arabalar ve kamyonlar söz konusu olduğunda durum yeterince kötü. Ancak elektrikli ve hibrit araçlar söz konusu olduğunda, büyük bir envanter açığı, satın alma deneyimini kıt kaynaklar için bir savaşa dönüştürdü. Bu da gerçeğe meydan okuyan fiyatlar üretiyor.
Şirketin en son crossover’ı olan yeni Tesla Model Y için bekleme süresi tahmini neredeyse bir yıl kadar uzun olmak. Tesla’nın diğer araba modellerinin çoğu için bekleme süresi yaklaşık olarak uzundur. S ve X. elon muskŞaşırtıcı bekleme sürelerine sahip olanlar sadece ‘nin süslü EV’leri değil. Volkswagen CEO’su Herbert ölür son zamanlarda söyledi şirketinin elektrik çeşitleriPorsche Taycan, Volkswagen ID.4 ve Audi E-Tron’u içeren otomobillerinin tümü, yılın geri kalanında “temelde… Avrupa’da ve Amerika Birleşik Devletleri’nde tükendi”. Ford’un Mustang Mach-E lüks SUV siparişleri kapalı yıl için de.
Bu arada elektrikli kamyonlara yönelik tüketici talebi o kadar güçlü ki bazı üreticiler süresiz olarak yeni sipariş almayı bıraktı. Ford’un, üç yıllık şaşırtıcı bir bekleme süresine sahip Lightning adlı elektrikli kamyoneti için durum böyle. göre kelley mavi kitap. Tesla’nın 2023’te üretime geçmesi planlanan Cybertruck’ın da o kadar çok ön siparişi var ki Musk bu yılın başlarında şirketinin yeni rezervasyon almayı bırakacağını söyledi. Musk, “İlk Cybertruck’lardan, üretimin başlamasından sonraki üç yıl boyunca karşılayabileceğimizden daha fazla siparişimiz var” dedi. söz konusu 2022’de Finansal Zamanlar Araba konferansının geleceği Mayıs’ta. Yeni ve şık bir elektrikli kamyon olan Rivian’a çok fazla talep var destekli ile Jeff Bezos, kullanılmış modeller neredeyse çevrimiçi satış yapıyor fiyatı ikiye katla yeni bir tane.
ABD genelindeki satışları takip eden Cars.com’a göre talep o kadar yüksek ki bayi envanteri tüm yeni araçların oranı son üç yılda %70 düştü: Nisan 2019’da otomobil bayilerinde 3,4 milyon araç satışa sunuldu; Nisan ayına kadar bu sayı bir milyonun biraz üzerine düşmüştü. Tüketici araştırma şirketi JD Power, Nisan ayında bildirdi o yeni bir arabanın satın alınmadan önce bir bayide oturduğu ortalama gün sayısı, yalnızca bir yıl önceki 49 güne kıyasla yalnızca üç haftaydı. İstekli arabalar, hevesli alıcıların ön siparişler yoluyla onları yakalamasıyla nadiren bir bayiye ulaşır. Birçok araç liste fiyatının üzerinde binlerce dolara gidiyor.
Bu çılgınlığın çoğu tedarik zinciri sorunlarına atfedilebilir. Pandemi başladığından beri adını duyduğumuz çip sıkıntısı, tüm arabaların arzını etkiliyor. Ancak elektrikli araçlar, madencilerin ve gerekli metallerin ve kimyasalların üreticilerinin ayak uyduramayacakları kadar talep gören bileşenler gerektiriyor. Örneğin elektrikli araba aküleri, fiyatları önemli ölçüde artan kobalt, nikel ve lityumdan yapılır. danışmanlık firmasına göre AlixPartners. “Birden fazla küresel faktör nedeniyle, EV pazarı şu anda bazı olağandışı darbeler yaşıyor” diyor. Josh D.Boone, Elektrikli otomobillerin kar amacı gütmeyen bir savunucusu olan Veloz’un yönetici direktörü. “Otomobil üreticileri, üretimi COVID öncesi seviyelerine çıkarmak için çok çalışıyor ancak devam eden işçi sıkıntısı ve tedarik kısıtlamalarıyla karşı karşıya. Çip kıtlığı, kablo tesisatı kıtlığı ve nakliye gecikmeleri, pandemi ile ilgili erken kapanmalar, devam eden tedarik zinciri komplikasyonları, Çin’in sıfır COVID politikası ve şimdi Ukrayna’daki savaşla ilgili sorunlardır.”
Sonra, bu gülünç derecede yüksek fiyatların hem nedeni hem de sonucu olan enflasyon var. son haberlere göre Tüketici fiyat endeksiABD’de enflasyonu ölçen Endeksli tüm mal fiyatları son 12 ayda %8,6 arttı. Tahmin edin bu yükselişin merkezinde ne vardı. Bingo! Yeni ve kullanılmış arabalar. Endeks, yeni araba fiyatlarının geçen yıla göre %12,6 arttığını ve kullanılmış arabaların şaşırtıcı bir şekilde %16 arttığını belirtti. Dünya o kadar alt üst ki, kullanılmış arabalar insanların satın aldığından daha fazla satıyor. Üç yıl önce bir araba satın alan ve bugün neredeyse aynı fiyata (veya daha yüksek) bayiye geri satabilen insanların hikayelerini duymuş olabilirsiniz.
Çoğu zaman bu ekonomiler kendilerini kısa sürede çözerler. Benzinli otomobil fiyatlarının bir kısmının gerçeğe döndüğünü şimdiden görüyoruz, ancak elektrikli veya hibrit araç satın almak isteyen tüketiciler için görünürde bir son yok. Ukrayna’daki savaş, benzin fiyatlarını artırdı ve bu da elektrikli araçların faydalarını ön plana çıkardı. Bu arada, bir dizi yeni elektrikli kamyon, aptal küçük elektrikli arabaları sürmek istemeyen ama daha BÜYÜK, DAHA İYİ ve DAHA KÖTÜ ne varsa onu isteyen kalpteki Amerikalıların dikkatini çekti! Buna göre, New York Times, %1’den az Bugün Amerika’da yollardaki arabaların çoğu elektrikli ve tedarik zinciri sorunlarının ve enflasyonist harcamaların öngörülebilir gelecekte devam etmesi bekleniyor, talep muhtemelen en azından önümüzdeki birkaç yıl için arzdan çok daha ağır basacak.
Bununla birlikte, artan fiyatlar ve stok kıtlığı nedeniyle arz ve talep yasalarının ihlal edildiği başka bir senaryo daha var. Evet, tüketiciler gazdan tasarruf etmek için bir prim ödemeye hazırlar, ancak elektrik satın almanın mantıklı olmadığı bir fiyat tavanı var. Tesla, bu yıl şimdiye kadar bazı arabalarının fiyatını şu kadar artırdı: birkaç bin dolarve Musk, daha fazla artışın yolda olabileceğinin sinyallerini verdi. Arnaud Deboeuf, Bir otomotiv üretim şirketi olan Stellantis’in baş üretim sorumlusu Bloomberg’e şunları söyledi: elektriğe geçiş fiyatlar düşmeye başlamadıkça arabalar “mahkumdur”. Deboeuf, “EV’ler daha ucuz olmazsa pazar çökecek” dedi. Başka bir deyişle, elektrikli otomobil üretimi o kadar pahalı hale gelir ki, tüketiciler bu fiyata değmeyeceğine karar verirse, otomobil üreticileri fiyatları onları yapmak için gerekenin altına düşürmek zorunda kalabilir, kar marjları çökebilir ve tüm sistem çökebilir. kendi ağırlığı üzerinde.
Nihayetinde elektrikli araçların önemi, gaz fiyatlarının ve tedarik zincirlerinin çok ötesine geçiyor. Gazlı arabaları elektrikli olanlarla değiştirmek, özellikle Yüksek Mahkemenin Çevre Koruma Ajansı ve diğer idari departmanların ellerini bağlamaya kararlı göründüğü bir dünyada, iklim değişikliğiyle mücadelenin anahtarıdır. Bugün, elektrikli araba satın alan Amerikalılar genellikle 7,500 dolara kadar federal vergi kredisi almaya hak kazanıyor ve Biden Yönetimi bunu daha da zorlamak istiyor. 12.500$. Ancak bugünlerde bayilerde uçuşan çılgın rakamlar göz önüne alındığında, iklim krizinde bir adım atmak istiyorsak, hedef rakamın bile çok daha büyük olması gerekebilir.
Kaynak : https://www.vanityfair.com/news/2022/07/electric-vehicles-prices-shortage